的士

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回應「反對白牌車大聯盟」慢駛行動

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今日「反對白牌車大聯盟」發起慢駛行動,抗議Uber非法載客。公民黨立法會議員譚文豪指出,科技日新月異,網約車的興起是大勢所趨。在改善接載「街客」服務質素的同時,政府應檢討將推出的專營的士及現時出租車牌照的制度,讓新興網約車行業可以合法營運。檢討牌照制度同時可讓政府監管網約車營辦商,確保市場存在一定競爭,避免營辦商收取過高佣金。譚文豪引新加坡為例,指當地網約應用程式可同時召的士及網約車,兩者共存,值得仿效。

譚文豪亦表示,根據消費者委員會今日發表的研究報告,現時的士業界部分手機應用程式約車成功率偏低,更經常出現「揀客」及司機遲到的情況。他認為政府可擔當統籌角色,推動整合現時各款應用程式,以改善服務質素。

就聯盟建議容許司機於繁忙時間「彈性收費」,譚文豪認為的士咪錶收費過往已經多次加價,服務質素亦未見改善。因為即使收費增加,車主亦會向司機加租,結果乘客及司機均不會受惠。如果容許的士繁忙時間「彈性收費」,車主才是最後得益者。

身為的士服務質素委員會的委員之一,譚文豪承諾會將各種意見於委員會反映。

 

統一三隧的士回程費 紓緩紅隧擠塞

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今日(11月17日)立法會交通事務委員會討論有關「六隧分流」的研究,政府提出紅隧和獅隧加價、上調如私家車、的士和電單車的隧道費、採用不同時段不同收費等建議。

譚文豪認為,隧道費整體加價並未能針對擠塞問題對症下藥。以紅隧擠塞為例,過海車輛中第二大車種是的士,原因是的士過海後會集中於紅隧回程。現時空載的士日間收費分別為10元(紅隧)、15元(東隧)及60元(西隧);扣除乘客所繳付的隧道回程費後,無論載客的第一程車使用哪條隧道,的士司機使用紅隧「吉車」回程最為划算,選西隧甚至須自掏腰包繳付額外費用,從成本效益考慮,的士自然多集中於紅隧回程。

而統一三隧的士回程費更能有效紓緩紅隧擠塞,甚至「一舉三得」。
其一,目前的士是選擇紅隧過海的第二大車種,統一隧道回程費能吸引「吉的」改用其他隧道,避免的士車流集中紅隧。
其二,有助改善本港的士分佈,令的士不會過份集中於紅隧附近地區(如尖沙咀、銅鑼灣)營運。
其三,由於的士司機毋須擔心過海後或需另花時間繞道經較擠塞的紅隧回程,有助減少的士「拒載」情況。

譚文豪強調解決隧道塞車不只加價一途,政府可從多方入手,如補貼令西隧減價,誘使車輛改用西隧分流;免收過海巴士隧道費,使車費下降,可鼓勵市民多乘公共交通工具達致分流。