經濟及公共財政

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消費者冷靜期刻不容緩 歡迎設立公營執法機構

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消費者委員會公布倡議設立強制性冷靜期的研究報告,當中建議就五種合約設立冷靜期。公民黨立法會議員陳淑莊對建議表示歡迎,但形容是次立法建議已經是「退無可退」,建議只就五種合約設立冷靜期已屬對商界大讓步,政府不應再對商界再作任何退讓「一退再退」。

對於消委會建議就冷靜期設立執法公營機構負責執法,以助消費者追討賠償,陳淑莊認為,海關主要執行刑事任務,新建議為民事責任,海關未必能夠處理新建議下的工作,政府可能有需要成立一個類似「加強版」的消委會,以助執行相關的調查及執行任務。

陳淑莊指出,早在2011年,政府曾就打擊不良營商手法,包括就冷靜期安排進行公眾諮詢。諮詢報告的修定建議中指,按行業劃分設立冷靜期的做法並不可行,因為在行業缺乏登記制度下,難以斷定該企業提供的服務是否屬受規管的行業,因此當年建議是,所有有效期不少於六個月的貨品及/或服務提供合約需强制實施冷靜期。可惜,在2012年修定《商品說明條例》時,則因為商界壓力而沒有包括設立冷靜期在法例內。

她認為,消委會的建議已是政府最大的「下台階」,倘若政府仍然拒絕立法,反映政府是全面向商界「跪低」,放棄保障消費者的權益。

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會見日本破產受託人 積極跟進JAPAN LIFE投資騙局

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就Japan Life億元投資騙局,公民黨區議員余德寶與立法會議員譚文豪日前成功聯絡破產受託人高松 薰律師。議員得悉,日本法庭已於3月1日向Japan life Co. Ltd(下稱「Japan Life」)發出破產命令,並委任高松律師為破產受託人,負責處理Japan Life破產事宜。

高松律師昨日(4月16日)訪港,並與余、譚兩位議員會面。會上議員得悉Japan Life在日本清盤後的最新情況,並向其確認香港苦主在日本法律下的權益。議員亦趁此機會向破產受託人反映香港苦主的情況。

高松律師向議員確認香港苦主與日本苦主有同等的優先償還權,同屬Japan Life的一般債權人。破產受託人會先將Japan Life資產套現,然後償還應繳稅項、社會保障金、員工欠薪、退休金及其他相關開支等等。一般債權人可從剩餘資金中按比例獲得款項。

日本法庭下月將透過破產受託人在本港的代理人向每一位香港苦主發出債權人告示,亦會於本年11月12日在東京舉行Japan Life全球債權人會議。香港苦主作為債權人,亦有權出席。

另外,香港警方和日本東京檢察廳亦正循刑事方向調查Japan Life公司管理層有否涉及非法活動。破產受託人表明不排除會向有關人士提出個人責任索償,以增加債權人可獲得款項。

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【投資騙局 千人中伏】 立即涷結JapanLife管理層在港資產

 

早前公民黨立法會議員譚文豪及油尖旺區議員余德寶揭發Japan Life Co. Ltd億元投資騙案,目前已收到三百多位市民求助,所涉金額達二億港元。

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公民黨就《新興及創新產業公司諮詢文件》提交意見書

 
pub date: 
2018-03-26 12:59

公民黨建議徵收物業空置稅及資產增值稅 釋放市場單位 防止發展商囤積居奇

 
         公民黨立法會議員楊岳橋、郭榮鏗及譚文豪今日(321日)召開記者會,建議政府開徵物業空置稅及資產增值稅
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JAPAN LIFE 投資騙局苦主大會 公民黨積極跟進

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公民黨召開苦主大會 積極跟進JAPAN LIFE投資騙局


公民黨區議員余德寶接獲210位苦主求助,他們在香港向日本公司Japan Life Company Limited投資「健康產品」後,公司停止運作,苦主血本無歸。目前為止,苦主的損失金額合共已超過2億港元。

立法會議員譚文豪與區議員余德寶於星期六(3月3日)就JAPAN LIFE投資騙局,召開苦主大會。逾百位苦主參與會議。他們決定去信並約見政務司司長張建宗,反映上述事件。會上亦選出4名苦主代表,積極考慮組成律師團隊,以作進一步法律行動。苦主代表亦計劃前往日本跟進事件,聯絡當地就事件組成的律師團、苦主團體及當地政府機構。

公民黨繼2月9日召開記者會向公眾交代事件後,亦已協助苦主向相關部門求助。目前為止,警方商業罪調查科、及證券及期貨事務監察委員會正跟進事件。

立法會議員譚文豪與區議員余德寶會繼續跟進,全力協助苦主。他們呼籲,曾投資該公司的市民可致電公民黨「苦主熱線」(電話9316-9527)。

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回應高鐵票價:票價飆升邊個搭 高鐵黑洞邊個填

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今天,運輸及房屋局局長陳帆,終於公布廣深港高鐵的短途車程票價及班次安排。與2009年及2016年的估算比較,高鐵的票價增幅非常驚人,與原初爭取撥款時有很大出入(詳見附表)。「一地兩檢」關注組召集人及公民黨陳淑莊議員要政府交代解釋原因,高鐵票價飆升定必降低市民乘搭高鐵的意欲,影響票務收入,以致其經濟效益,甚至無法填補高鐵的財政黑洞。政府一直拒絕全面公布相關重要資料,她要求政府立即公布所有關於高鐵營運的最新數據。

就高鐵班次安排,政府於2015年承諾,高鐵於營運初期每天可提供114對短途列車服務,但今天陳帆局長突然改口,高鐵於營運初期高峰期,最高可提供114對列車;政府亦未交代詳細交代該114對短途列車,當中有多少班直達列車和比例,及行常班次數目,班次疏落亦會影響高鐵的吸引力,陳淑莊議員質疑高鐵的班次安排是否已作調整,就此,她要求政府交代對乘客量的影響。

中、長途車方面,時任運房局局長鄭汝樺和張炳良曾指,高鐵可直達16個城市,但去年7月突然削減至10個;直達列車的定義亦由原初中途不停站,改為中途不用轉車;另外,政府仍未透露中、長途車的班次安排,將直接影響日後高鐵收入。

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陳淑莊促政府公開與港鐵協議安排

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高鐵營運及服務協議再現「黑箱」 陳淑莊促公開與港鐵協議安排

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回應消委會公布的「網約車」具體規管建議

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就消費者委員會今日公布「個人化點對點交通服務市場競爭研究」,並提出具體的方案讓政府參考。

公民黨立法會議員譚文豪指出,今次消委會罕有地高調提出「網約車」發牌的建議,正好反映現時的士的營運問題已經非常嚴重,多年來毫無進步。因此譚文豪歡迎消委會的研究,亦指出這是首次有法定機構支持「網約車」合法經營。他亦批評運房局不思進取,以五十年代規管的士的思維看待今日的「網約車」冒起,結果「連消委會都要做埋運房局嗰份」,他更指「遲早睇《選擇》都好過睇施政報告」,運房局局長陳帆應為此感到慚愧。

譚文豪憶述今年十月於立法會交通事務委員會會議,問及陳帆局長現屆政府將如何處理「網約車」的議題。局長當時提議「網約車」公司可申請出租汽車許可證作營運。譚文豪當時已指出「網約車」的經營模式根本不能申請出租汽車許可證牌照,而許可證的1500個限額亦只批出了約6成。譚文豪建議政府可以透過修例,讓「網約車」申請出租汽車許可證作營運,然後按程況逐步放寬限額數目。

而消委會亦建議「網約車」的車齡須少於7年,同時批出的營運牌照亦只有7年。譚文豪認為上述車齡限制會變相鼓勵車主每7年換新車經營,與「網約車」講求善用現有閒置私家車資源的經營模式背道而馳。

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