不容許港鐵擅自化驗鋼筋 懷疑被剪鋼筋數目增加至35支

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沙中線紅磡站擴建部分現正進行開鑿鋼筋測試,今天路政署公布最新5支鋼筋的測試結果,當中再有2支不合格。公民黨陳淑莊議員批評上述結果並未有改善,政府應交代如何補救,甚至要求港鐵將整個沙中線紅磡站擴建部分拆卸重建。

陳淑莊指出,近日有傳媒報道引述,港鐵擬於評估第三階段中,將懷疑被剪鋼筋扭出並送去化驗,陳淑莊指出,現時的評估方案是根據政府委聘的沙田至中環線項目專家顧問團所提出的建議所制定,並由政府當局批准,因此任何改動亦應先交予政府當局審批,不應由港鐵擅自更改;另外陳淑莊強調,現時的抽驗鋼筋工作乃刑事搜證過程,不應交由港鐵負責,如需進一步化驗鋼筋,亦應由政府當局交由委聘的獨立專家或政府化驗所作出評估,確保過程及結果的獨立性和可信性。

根據螺絲帽供應商最新提供的資料資料,每支鋼筋有10至11個絞牙,每個絞牙長4毫米,即絞牙長44毫米;人和僅容許有4毫米的「正容差」,即鋼筋的外露扭牙與扭入長度相加短於44毫米,已屬懷疑被剪鋼筋。是次於東西走廊C區近東面連續牆再現被剪鋼筋,兩支新檢查的鋼筋只扭入約36毫米,但只有0至1個外露扭紋,即總長度只達約40 – 41 毫米,令懷疑被剪鋼筋數目增至35條。另外是次新增了備註5,指東西走廊C區近東面連續牆,於2019年1月15日在測試位置以外發現1個未經連接的螺絲帽,詳情有待進一步查證。

陳淑莊並促請政府公布,若兩個月台的不合格鋼筋數目及整體不合格比率繼續增加,將如何要求港鐵作出補救,甚至整體不合格比率超出某個水平後,果斷要求港鐵拆卸重建整個紅磡站擴建部分,並及早準備重建時間表及計算所需開支。

今次檢測新增了備註5,指東西走廊C區近東面連續牆,於2019年1月15日在測試位置以外發現1個未經連接的螺絲帽,詳情有待進一步查證。陳淑莊重申,政府應更詳細交代備註內引述的情況,包括解釋於公布1月9日的檢測結果時,為何將1月7日的檢測結果的備註2「於2019年1月4日在東西走廊C3區月台層板近西面連續牆底部的測試位置發現一個未經連接而未能進行測試的螺絲帽和鋼筋,詳情有待進一步查證」,刪除了「詳情有待進一步查證」的字句,但並未有再提供更詳細資料。

 

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