運輸署規劃失當 旅客怨聲載道

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港珠澳大橋10月24日開通後,有8條載客量較高的機場A線巴士,繞經港珠澳大橋香港口岸(下稱香港口岸)上落客。而運輸署正計劃於大橋通車後一個月(即11月底),將所有駛往香港市區方向的A線巴士,均改道使用屯門赤臘角連接路南面連接路,並在口岸設上落客站;而前往機場方向的路線,則維持載客量較高的八條路線先停機場落客,再往香港口岸。計劃曝光後,隨即引來社會廣泛關注及批評。

目前來往港九新界至機場的A線巴士共有23條。在大橋通車當日,已有9條線巴士變更路線。當中8條巴士線改經香港口岸;另及一條則延長路線,由原來的機場總站,改為香港口岸作總站。

過去一星期,公民黨曾到香港口岸觀察巴士載客情況,發現八條路線載客率極高,特別是一些前往市區的路線如A11及A21,比平日更多班車出現客滿的情況,口岸巴士站大排長龍。

除了人滿之患,機場巴士上的行李架應不勝負荷。原本巴士行李架空間不足的問題,現時的情況更為惡劣。不少A線巴士在機場總站開車時,行李架已被放滿。到達香港口岸時,就算乘客能夠上車,行李亦未必能放到行李架上;前往機場的情況亦然,不少市民反映,巴士線在市區時行李架已載滿,如A21於彌敦道已有滿客頂閘情況;A41經過沙田市中心時,行李架已放滿等。

公民黨立法會議員郭家麒指,2017年每日平均有14萬人次經香港國際機場出入境,加上約7萬名員工,估計每日約21萬人次進出機場,而同期龍運的機場巴士平均每日載客量約為25,000,城巴則為85,000,即每日約九110,000人次透過機場巴士進出機場。然而當香港口岸開通後,A線巴士在機場已上滿乘客,去到香港口岸,一是人上不到車,就算人上到車,行李也沒位置可放。郭家麒指出,香港作為國際性的旅遊城市,但來往機場的交通卻有如第三世界的水準,批評運輸署做法反智及不合理。

公民黨立法會議員譚文豪議員指出,近日收到多位於機場上班的員工投訴,指多條需繞經港珠澳大橋的機場巴士路線,經常爆滿,乘客於繁忙時間更需於巴士上層地方站立;機場巴士下層的行李位置亦經常放滿,或甚需放置於下層的企位位置,阻礙乘客出入。更大問題是,選擇乘搭A車的乘客往往希望更快到達機場,然而,繞經港珠澳大橋卻令乘客花費多約10-20分鐘。有乘搭A10市民反映,繞經大橋後,需近2小時才去到目的地。

譚文豪建議運輸署將前往機場及港珠澳大橋的路線分開,讓機場巴士不繞經港珠澳大橋,巴士公司可增設接駁巴連接大橋至青嶼幹事收費站,同時亦應增加班次。

公民黨東區區議員梁穎敏表示,東區區議員於10月22日收到電郵,獲通知港珠澳大橋開通後,A車的最新服務安排。然而文件只以傳閱形式發放,事前未有作出諮詢。梁穎敏對此表示不滿及遺憾。

她關注所有由機場開出往市區的A車,將會於大橋開通約一個月後,先經港珠澳大橋口岸再出市區。乘搭A車的乘客都是以更高的票價,務求快速地由機場返回市區。但運輸署的安排,卻令車程加長十多分鐘(以A12為例,東區居民的車程估計會延長14-20%)。她質疑,港珠澳大橋口岸到底有多少客量,而令署方作出「把全港所有A車乘客先到大橋行大運的決定」。「運輸署是否想所有抵港的旅客及市民,先欣賞『偉大的』大橋建設,才可以再到市區?」

梁穎敏要求運輸署及巴士公司先提出上述數據。若大橋客量低,則毋須一刀切讓所有A車經港珠澳;若客量高,則應分拆巴士線處理。梁穎敏將會於東區區議會中跟進,要求運輸署及巴士公司先撤回決定。

離島區議會交通及運輸委員會增選委員李嘉豪指,A線巴士繞經香港口岸,對機場工作的員工亦構成大影響。除了在市區難上車外,下班時亦因巴士繞道而令車程增加10至20分鐘,而並非運輸署所言,改道不會對行車時間構成影響。

葵青區議會交通及運輸委員會增選委員譚家浚表示,過去大多繞經青衣的巴士線需有路線更改,事前均會向區議會作出諮詢。但是今次所有A線巴士的改動,卻只發文件讓委員「備悉」,與慣常做法有異。譚家浚認為今次事件難以接受。

而公民黨青衣地區發展主任冼豪輝表示,現時兩條途經青衣的巴士A31及A32 ,載客量極高。若將來再於香港口岸上落客,將對乘客造成極大影響。而運輸署的文件,並無詳細交待A線巴士繞經香港口岸的影響。他舉例,現時若亞洲國際博覽館有活動時,會有A線特別班次駛經博覽館載客。若將來該些巴士須同時接送來自機場旅客、香港口岸旅客及博覽館的乘客,將會造成混亂。

機場巴士繞經香港口岸,令A線巴士客量大增,嚴重影響現時乘搭A線前往機場的市民及上班族。就此,公民黨要求政府,立即撤回A線巴士繞經香港口岸的決定,並設獨立巴士線讓旅客前往香港口岸,避免A線巴士同時服務出入機場及港珠澳大橋的旅客。公民黨並將會盡快約見運房局局長、要求儘快改變現時極不合理的政策。

 

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