網約車起動

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楊岳橋
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法政隨筆

有說,全港只有二三十位的士大佬會拒載和濫收車資。

這說法或許是事實。一年到晚,你我他都總有機會遇上二三十位拒載或亂收車費的的士司機。

消委會剛剛發表研究報告,建議政府循序漸進地從平台、車輛和司機三方面,規管網約車服務,讓Uber這類交通平台得以合法經營,使消費者有更多選擇。

這建議當然會對的士行業帶來衝擊,然誠如消委會總幹事黃鳳嫺所言:「若消費者不開心,就會離棄你的服務。」香港的士界的服務質素大家有目共睹,所以即使call Uber偶然較貴,廣大消費者也覺得物有所值,不想再貼錢買難受去截的士。

當然,網約車合法化的路還有很長還有很多細節要商量,其中一個議題就是怎樣避免有人把網約車「的士化」──即有雄厚資金的人購買大量新車,組成網約車車隊,變相令路面更形擠塞。限制每個人每間註冊公司只能以登記某個數量的網約車、不能以全新落地的車來做網約生意等等,都是可以考慮的經營條件。

民主派撐網約車已經不是新鮮事,最近喜見有建制派同事亦高調支持。事實上為市民爭取選擇,從來都不應是政治化的事。必須強調,我們不是要拿網約車來打擊的士,若果到頭來網約車的勢頭蓋過的士甚至完全取代的士,行業的服務質素也勢必會因失去競爭而下降,消費者再次要貼錢買難受。

我們想要的,只是多一種選擇。而其實,開放網約車,平時揸開的士的司機大佬,不也會多一種選擇嗎?

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